葫芦岛福彩中心在哪里:簡議現代有軌電車平交路口信號優先與協同控制的實踐論文

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岳麓区福彩中心在哪里 www.irenh.tw   1引言

  現代有軌電車作為城市軌道交通體系中的一種重要交通方式,因其節能環保、投資低、運行成本低、安全舒適等顯著特點,從1990年開始受到世界各國越來越多的青睞。我國隨著城鎮化進程的快速推進,越來越多的中小城市將目光投向更加適合城市區域建設及投資的現代有軌電車項目。截止目前,全國7個城市己開通運營、近10個城市正在建設、40余個城市開始規劃現代有軌電車。

  但是,現代有軌電車作為新的交通方式,在中國混合城市交通環境下,面臨全新的挑戰。主要表現在:一是在提升有軌電車的吸引率、乘坐率的同時,如何保障周邊社會交通的順暢;二是在有軌電車專用路權的條件下,如何保障在路段斷面的合理布置;三是在并行通行、路口平面交織的條件下,如何分配管理有軌電車和社會車輛的通行權。因此,需要開展有軌電車平交路口信號優先與協同控制研究,在保障有軌電車信號優先控制效益的同時,盡量減少對周邊道路交通的影響。

  2有軌電車路口信號優先控制實施方案

  有軌電車路口信號優先采用基于感應主動請求與信息交互的實時有條件信號優先,需要注意的是信號優先不等于有軌電車不停車,而是通過采取綠燈延長、紅燈縮短和插入相位等方式,盡可能避免或減少有軌電車停車等待時間,保障有軌電車的優先通行效率。

  2.1路口檢測器布設

  基于車道上埋設的檢測線圈,實時獲取有軌電車到達和運行狀態。在進入路口前的車道上連續設置4組檢測器,分別為預告檢測器、接近檢測器、進入檢測器和駛離檢測器:預告檢測器為虛擬檢測器,其作用是相位時間預調整;接近檢測器為請求位置信號的觸發判斷,根據請求信號觸發點的時間來判斷采取哪種優先控制策略;進入檢測器和駛離檢測器判斷車輛的到達和駛離情況。

  2.2信息交互控制

  有軌電車信號控制器與道路交通信號控制機實時信息交互,實現有軌電車信號運營系統與道路交通信號控制系統的關聯協同。信號機與有軌電車控制器控制信號進行交互,有軌電車通過接口單元收發信號機的信號,來控制有軌電車信號燈的啟亮狀態。

  當有軌電車請求信號觸發請求優先階段后,信號控制機基本的響應執行方式有五種。

  綠燈“前段”期間請求:接受請求,優先放行階段繼續。

  綠燈“后段”期間請求:接受請求,優先放行階段延長。

  紅燈期間請求:接受請求非優先階段提前結束,前段、中段、尾段。

  強制請求:插入優先階段。

  禁止響應(策略決定)的鎖定期間:不接受請求等待優先階段。

  2.3交通組織與相位方案

  根據不同路口有軌電車的交通組織形式,因地制宜實現不同交通情形下的有軌電車信號運行控制。根據有軌電車的交通組織方式,在通過路口時包括路中直行、路側直行、路中左轉、路側轉路中等多種方式,不同組織方式對應的有軌電車放行相位不同。

  3周邊關聯路口信號協同控制策略與方案

  3.1關聯路口協同控制策略

  根據路口交通流向特征,設計有軌電車相交流向放行控制方式,以及遠離有軌電車方向的協調控制,保障周邊交通的協調組織??悸塹揭蠐泄斕緋滌畔鵲賈碌穆房謨刀?,特別是非有軌電車相位的綠燈可能會被縮短,因此,需要對進入路口的社會車輛進行控制,采取“慢進快出”的控制策略,設計遠離有軌電車方向的協調控制策略。

  3.2關聯路口協同控制方案

  在干線交通流運行特征分析基礎上,周邊關聯路口主要采取以下幾種協同控制方案:①避免短連接路段的排隊溢出控制;②大路口長排隊的清空控制;③瓶頸路口路段的紅波控制;④避免主要干線擁堵排隊擴散控制。這里需要注意的是,協同控制并非傳統意義的綠波,根據控制目標的不同,可采用綠波、紅波、清空等多種手段。

  3.3配套交通管理設施設置

  周邊關聯路口協同控制方案的運行,需要配套設置交通管理設施,完善交通安全設施的配套保障,以及開展路口渠化和信號配時優化,提供交通信號控制效果的基礎設施保障。

  4實地案例應用

  應用上面的控制策略和方案設計,在蘇州高新區進行了實踐,范圍包括有軌電車1號線沿線17個信號控制交叉口和周邊78個城市道路交叉口。其中有軌電車1號線,從龍安路站開始,經太湖大道、建林路、華山路、湘江路、何山路、珠江路、金山路,至蘇州樂園,全線18.19km,初期設站10個。

  通過現場調查,有軌電車1號線優先控制后,沿線路口平均速度由21.7km/h提高到25.6km/h;為減少有軌電車對周邊道路的影響,對周邊千線及關聯路口實施協同信號控制,實施后幾條重要干線的停車次數、行程時間有所減少、平均速度顯著提升,交通擁堵也得到了較大改善。

  5結語

  以蘇州高新區有軌電車1號線為實踐案例,本文設計了有軌電車信號優先實施方案,以及周邊關聯路口信號協同控制方案,應用效果表明:信號優先與協同控制方案的實施,保證了有軌電車在平交路口的優先通行,同時又降低了對周邊關聯路口的影響。但是,有軌電車發展不僅需要技術支撐,更需要配套制度、規范、指南的引領和保障,下一步需要盡快制定有軌電車信號控制技術標準及實施指南,推進完善有軌電車道路通行的管理業務規程與法規。